【リシャフト】ゴルフクラブのシャフト、あなたの判断は、合ってますか？ : ゴルフ　まとめて　えんじょい

【リシャフト】ゴルフクラブのシャフト、あなたの判断は、合ってますか？

「見栄」と「知ったかぶり」は損をする！シャフト選びで失敗する人の特徴とは？

（出典：e!Golf）

純正シャフトはコスパだけじゃない！
ヘッド専用「共同開発」シャフト

　今年も各メーカーから最新モデルが発売になり、ショップでの試打やフィッティングも盛んになっています。
そんな中で、お気に入りモデルを見つける際に悩むのが、シャフト選び。

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https://t.co/3PZFM8she2「見栄」と「知ったかぶり」は損をする！シャフト選びで失敗する人の特徴とは？#ゴルフ #ゴルフギア #ゴルフクラブ #シャフト選び

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2023-02-12 07:15:36

（出典 @eGolf_jp）

今年も各メーカーから最新モデルが発売になり、ショップでの試打やフィッティングも盛んになっています。そんな中で、お気に入りモデルを見つける際に悩むのが、シャフト選び。【写真】ベテランでも意外と正しくできてない!? バンカーのならし方、レーキの置き方　主に「純正シャフトで十分」派と「こだわりカスタム必須」派に分かれていますが、どちらのタイプのゴルファーにもシャフト選びで失敗する「あるパターン」があります。

シャフトを選ぶ際、「見栄」や「知ったかぶり」は失敗のもと

　それは純正＆カスタムシャフトそれぞれのメリット＆デメリットを、自分で試打する前に見栄や勘違いだけで判断してしまうことです。　カスタムシャフトに比べ純正シャフトはクラブ全体の価格を抑えるために、性能が低い「安かろう悪かろう」シャフトと決めつけてしまうのは間違いです。現在のメーカー純正シャフトは、カスタムシャフトで人気のシャフトメーカー各社とクラブメーカーが「共同開発」した完全なモデル専用シャフトになっています。　つまり、ヘッドの性能を引き出せる重さやフレックスと、多くの対象ターゲットゴルファーがニュートラルな振り心地と感じるような設計になっています。

シャフトメーカー各社のスペックが自社基準に基づく表記なのは、製品管理の観点や過去モデルとの比較が主な理由

　一方カスタムシャフトの場合は、シャフト自体の性能を追求しターゲットをより狭い範囲に絞り込んだ設計とコンセプトで作られています。そもそも純正シャフトとカスタムシャフトは開発のスタートラインとゴールが異なり優劣を比べるものではないのですが、価格だけを見て勘違いしている人や振り心地より「見栄」だけでカスタムシャフト購入し、自分に合わないリシャフトをシャフトの性能にすり替えてしまうゴルファーもいます。

調子とトルクで「合うor合わない」を語るのはナンセンス!?

　シャフトスペックには、シャフトを両端から押した時の一番曲がった場所を示す「調子」と、全体のめじれを表す「トルク」がありますが、非常に厄介かつ多くのゴルファーが勘違いしがち。　まず「調子」ですが、実際のスイングでは計測時のようにシャフトを両側から押す力は働きません。また、シャフトは先端部（チップ）が細く手元部（バット）に向かうほど太くなっているテーパー構造のため「シャフトで一番柔らかい場所」は当然ながら先端部になります。しかし多くのゴルファーが「それが調子でしょ」と混同している場合があります。

調子とトルクで「合うor合わない」を語るのはナンセンス!?

　シャフトスペックには、シャフトを両端から押した時の一番曲がった場所を示す「調子」と、全体のめじれを表す「トルク」がありますが、非常に厄介かつ多くのゴルファーが勘違いしがち。

　まず「調子」ですが、実際のスイングでは計測時のようにシャフトを両側から押す力は働きません。また、シャフトは先端部（チップ）が細く手元部（バット）に向かうほど太くなっているテーパー構造のため「シャフトで一番柔らかい場所」は当然ながら先端部になります。しかし多くのゴルファーが「それが調子でしょ」と混同している場合があります。

最新ドライバーを選ぶ際、フィッティングを通して「シャフト選び」を行うのもアリ — シャフトそれぞれの場所の硬さが分かる「EI（しなり剛性）」は、「調子」とは全く違う計測方法です。例えば、「元調子ってことは先端が硬いからつかまらないよね」という話は、勘違いに気づかず知識をひけらかしているだけの知ったかぶりとしかいえません。

　大手シャフトメーカーの担当者に話を聞くと、

「元調子シャフトの中にも、しなり戻りが速いものあれば粘るようにしなるものもあります。調子だけでシャフトを分類するのは危険ですね」と回答してくれました。

　また「調子」、「EI（剛性分布）」、「トルク」どの項目も、各シャフトメーカーの「自社基準」になっています。あくまで、メーカー内の他シャフトとの比較目安でしかできないことを知らないゴルファーも多いです。

　実は「フレックス」、「振動数」も、同様に各社の基準に基づいたものですが「○社のSフレックスは△社のSRっぽい」や「長さと重さで振動数って変わるよね」などと気づきやすく、あまり数値や表記にシビアになる人は少ないようです。

　現在、異なるメーカーで比較できるシャフトスペックは「重量」しかないので、他のスペックは同一基準のもとで計測するしかありません。もし、みなさんがシャフト選びを行うなら、思い込みや各項目の表記に依存せず、フィッティングなどで試打しながら「好き」、「嫌い」を振り分けていく作業が失敗しない近道だと思います。